久留間四郎 @ carcleCOVO｜人生を愉しくするモノコト。

中古車で購入する際の参考になるような２０００年代のクルマの試乗記をお送りします。

スバルＲ１（2005年・平成17年）

こんなにぜいたくな軽自動車はそう存在しない。軽自動車のスペシャリティモデルとしたＲ１は今の時代で見ても、魅力的に映る１台です。

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カーくる試乗レポート

ＢＭＷ１２０ｉ（2004年・平成１６年）

ついに前輪駆動ベースとなった３代目の１シリーズ。初代１シリーズが登場した時にはこのサイズでＦＲとはさすがＢＭＷ！と思ったものです。

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カーくる試乗レポート

シトロエンＣ６（2006年・平成18年）

こんな個性的なプレミアムカーはこれまでも、ひょっとしてこれからも見ることはないかもしれません。それはデザインも、機能も、サスペンションも…。

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カーくる試乗レポート公式ライター

日産マイクラＣ＋Ｃ（2007年・平成19年）

日産のコンパクトカー「マーチ」をベースに電動オープン化したクルマが「マイクラＣ＋Ｃ」でした。車名はヨーロッパでの名前をそのまま使い、ヨーロッパテイストの１台に仕上がっていました。

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トヨタマークＸ（2005年・平成17年）

トヨタのミディアムセダン「マークⅡ」が生まれ変わり「マークＸ」となった初代。マークⅡとして１０代目になったので「マークテン」と読むのかと思いきや「マークエックス」だったのに当時意外に思ったのを思い出します。

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日産エルグランド（2005年・平成17年）

高級ミニバンというカテゴリーを築いたのは「アルファード」…と思われがちですが、実は最初に提案・成功させたのは初代の「エルグランド」でした。満を持して２代目が登場したものの、ライバルのアルファードの勢いに負けてしまい、今日のような状況になってしまいました。しかし、２代目はプレミアムミニバンとして魅力的な１台でもありました。

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三菱グランディス（2004年・平成16年）

現代では一気に人気が落ちてしまった、背低ミニバン。イプサムも、プレサージュも、そして今回紹介するグランディスもすべて廃盤になってしまい、リーダーを走っていたオデッセイも今はコンセプトが変わりました。三菱のミニバンの出来はどんなものだったのでしょうか。

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トヨタラウム（2003年・平成15年）

センターピラーレスのスライドドア車といえば、今はダイハツ「タント」や、ホンダ「N－VAN」が有名ですが、それらのクルマよりも最初に採用したのが今回紹介する2代目ラウム（もっとさかのぼれば、初代プレーリー）です。※価格について論評している場合がありますが、あくまでも当時の新車価格に基づいています。

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BMW Z4（2003年・平成15年）

今回はBMW Z4。先代のZ3よりも、より高級に、そしてロングノーズがさらに強調されたデザインになったのが特徴です。当初、2.5ℓと3.0ℓが用意されていましたが、当時試乗したのは2.5ℓモデルです。※価格について論評している場合がありますが、あくまでも当時の新車価格に基づいています。

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日産ティーダ（2005年・平成17年）

今回は「日産ティーダ」です。「プレミアムコンパクト」という言葉がピッタリで、5ナンバーサイズ枠に、上質感あるインテリアを持たせた、まさに日本にピッタリの1台でした。しかし、2代目は中国向け車になり、サイズも大きくなったことで日本では売られませんでした。あまりにももったいないモデルライフを終了してしまった1台です。 ※価格について論評している場合がありますが、あくまでも当時の新車価格に基づいています。＜試乗グレード＞日産ティーダ 15M（エクストロニックCVT）「上質な」コンパクトカーというコンセプトの「ティーダ」と言うクルマが、日産から発表された。このような、上質だとか高級なコ...

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試乗レポートカーくる

スズキスイフト（2005年・平成17年）

今回は2代目となる「スズキスイフト」です。初代は一言で言ってしまえば、軽自動車をベースに小型車化したようなクルマでしたが、2代目は全く違った世界戦略車として、開発された1台でした。スズキのクルマがあか抜けた印象を強く感じた1台でした。※価格について論評している場合がありますが、あくまでも当時の新車価格に基づいています。

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スバルフォレスター（2005年・平成17年）

今回は2代目となる「スバルフォレスター」です。一言で言って、初代のキープコンセプトとなった2世代目の「フォレスター」です。一方で質感の向上などは見られましたが、やはり新鮮さには欠ける1台でした。※価格について論評している場合がありますが、あくまでも当時の新車価格に基づいています。

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