久留間 四郎 @ carcleCOVO｜人生を愉しくするモノコト。

中古車で購入する際の参考になるような２０００年代のクルマの試乗記をお送りします。

ホンダ エリシオン（2004年・平成16年）

トヨタのアルファード、日産のエルグランドといった高級ミニバンに対抗すべく開発されたのがこの「エリシオン」でした。しかし、アルファードの強さには勝つことができず、１世代限りで消滅したモデルです。
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カーくる試乗レポート

プジョー ４０７ＳＷ（2005年・平成17年）

プジョーのＤセグメントとして君臨していた「４０７」をベースにステーションワゴン化したのが「４０７ＳＷ」でした。開放的なインテリアはフランス車らしい部分でした。
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トヨタ ＳＡＩ（2009年・平成21年）

登場した当時、小さな高級車のハイブリッド専用車として期待を持っていましたが、なかなか市場には受け入れられず、それほど売れなかった１台でした。しかし、中身は決して悪くなかったクルマです。
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スバル Ｒ１（2005年・平成17年）

こんなにぜいたくな軽自動車はそう存在しない。軽自動車のスペシャリティモデルとしたＲ１は今の時代で見ても、魅力的に映る１台です。
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ＢＭＷ １２０ｉ（2004年・平成１６年）

ついに前輪駆動ベースとなった３代目の１シリーズ。初代１シリーズが登場した時にはこのサイズでＦＲとはさすがＢＭＷ！と思ったものです。
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シトロエン Ｃ６（2006年・平成18年）

こんな個性的なプレミアムカーはこれまでも、ひょっとしてこれからも見ることはないかもしれません。それはデザインも、機能も、サスペンションも…。
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カーくる試乗レポート公式ライター

日産 マイクラＣ＋Ｃ（2007年・平成19年）

日産のコンパクトカー「マーチ」をベースに電動オープン化したクルマが「マイクラＣ＋Ｃ」でした。車名はヨーロッパでの名前をそのまま使い、ヨーロッパテイストの１台に仕上がっていました。
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トヨタ マークＸ（2005年・平成17年）

トヨタのミディアムセダン「マークⅡ」が生まれ変わり「マークＸ」となった初代。マークⅡとして１０代目になったので「マークテン」と読むのかと思いきや「マークエックス」だったのに当時意外に思ったのを思い出します。
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日産 エルグランド（2005年・平成17年）

高級ミニバンというカテゴリーを築いたのは「アルファード」…と思われがちですが、実は最初に提案・成功させたのは初代の「エルグランド」でした。満を持して２代目が登場したものの、ライバルのアルファードの勢いに負けてしまい、今日のような状況になってしまいました。しかし、２代目はプレミアムミニバンとして魅力的な１台でもありました。
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三菱 グランディス（2004年・平成16年）

現代では一気に人気が落ちてしまった、背低ミニバン。イプサムも、プレサージュも、そして今回紹介するグランディスもすべて廃盤になってしまい、リーダーを走っていたオデッセイも今はコンセプトが変わりました。三菱のミニバンの出来はどんなものだったのでしょうか。
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トヨタ ラウム（2003年・平成15年）

センターピラーレスのスライドドア車といえば、今はダイハツ「タント」や、ホンダ「N－VAN」が有名ですが、それらのクルマよりも最初に採用したのが今回紹介する2代目ラウム（もっとさかのぼれば、初代プレーリー）です。※価格について論評している場合がありますが、あくまでも当時の新車価格に基づいています。
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BMW Z4（2003年・平成15年）

今回はBMW Z4。先代のZ3よりも、より高級に、そしてロングノーズがさらに強調されたデザインになったのが特徴です。当初、2.5ℓと3.0ℓが用意されていましたが、当時試乗したのは2.5ℓモデルです。※価格について論評している場合がありますが、あくまでも当時の新車価格に基づいています。
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