久留間四郎 @ carcleCOVO｜人生を楽しくするモノコト。

中古車で購入する際の参考になるような２０００年代のクルマの試乗記をお送りします。

日産マイクラＣ＋Ｃ（2007年・平成19年）

日産のコンパクトカー「マーチ」をベースに電動オープン化したクルマが「マイクラＣ＋Ｃ」でした。車名はヨーロッパでの名前をそのまま使い、ヨーロッパテイストの１台に仕上がっていました。

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カーくる試乗レポート

トヨタマークＸ（2005年・平成17年）

トヨタのミディアムセダン「マークⅡ」が生まれ変わり「マークＸ」となった初代。マークⅡとして１０代目になったので「マークテン」と読むのかと思いきや「マークエックス」だったのに当時意外に思ったのを思い出します。

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日産エルグランド（2005年・平成17年）

高級ミニバンというカテゴリーを築いたのは「アルファード」…と思われがちですが、実は最初に提案・成功させたのは初代の「エルグランド」でした。満を持して２代目が登場したものの、ライバルのアルファードの勢いに負けてしまい、今日のような状況になってしまいました。しかし、２代目はプレミアムミニバンとして魅力的な１台でもありました。

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カーくる試乗レポート

三菱グランディス（2004年・平成16年）

現代では一気に人気が落ちてしまった、背低ミニバン。イプサムも、プレサージュも、そして今回紹介するグランディスもすべて廃盤になってしまい、リーダーを走っていたオデッセイも今はコンセプトが変わりました。三菱のミニバンの出来はどんなものだったのでしょうか。

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カーくる試乗レポート

トヨタラウム（2003年・平成15年）

センターピラーレスのスライドドア車といえば、今はダイハツ「タント」や、ホンダ「N－VAN」が有名ですが、それらのクルマよりも最初に採用したのが今回紹介する2代目ラウム（もっとさかのぼれば、初代プレーリー）です。※価格について論評している場合がありますが、あくまでも当時の新車価格に基づいています。

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カーくる試乗レポート

BMW Z4（2003年・平成15年）

今回はBMW Z4。先代のZ3よりも、より高級に、そしてロングノーズがさらに強調されたデザインになったのが特徴です。当初、2.5ℓと3.0ℓが用意されていましたが、当時試乗したのは2.5ℓモデルです。※価格について論評している場合がありますが、あくまでも当時の新車価格に基づいています。

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カーくる試乗レポート

日産ティーダ（2005年・平成17年）

今回は「日産ティーダ」です。「プレミアムコンパクト」という言葉がピッタリで、5ナンバーサイズ枠に、上質感あるインテリアを持たせた、まさに日本にピッタリの1台でした。しかし、2代目は中国向け車になり、サイズも大きくなったことで日本では売られませんでした。あまりにももったいないモデルライフを終了してしまった1台です。 ※価格について論評している場合がありますが、あくまでも当時の新車価格に基づいています。＜試乗グレード＞日産ティーダ 15M（エクストロニックCVT）「上質な」コンパクトカーというコンセプトの「ティーダ」と言うクルマが、日産から発表された。このような、上質だとか高級なコ...

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試乗レポートカーくる

スズキスイフト（2005年・平成17年）

今回は2代目となる「スズキスイフト」です。初代は一言で言ってしまえば、軽自動車をベースに小型車化したようなクルマでしたが、2代目は全く違った世界戦略車として、開発された1台でした。スズキのクルマがあか抜けた印象を強く感じた1台でした。※価格について論評している場合がありますが、あくまでも当時の新車価格に基づいています。

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スバルフォレスター（2005年・平成17年）

今回は2代目となる「スバルフォレスター」です。一言で言って、初代のキープコンセプトとなった2世代目の「フォレスター」です。一方で質感の向上などは見られましたが、やはり新鮮さには欠ける1台でした。※価格について論評している場合がありますが、あくまでも当時の新車価格に基づいています。

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プジョー 206（2004年・平成16年）

今回は「プジョー 206」です。プジョーのコンパクトカーとして、日本でも大変人気を呼んだのがこの「206」でした。プジョーの個性的な顔つきをもった初めてのモデルで、小さいながらもしなやかな足回りを持っているのはいかにもプジョーらしい部分でした。 ※価格について論評している場合がありますが、あくまでも当時の新車価格に基づいています。

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マツダＲＸ－８（2004年・平成16年）

今回は「マツダＲＸ－８」。ＲＸ－７が生産中止された後、新世代ＲＥＮＥＳＩＳということで、新しいロータリーエンジンを搭載したのが「ＲＸ－８」でした。そのエンジンも特徴でありながら、観音開きのドアを採用し、4人がゆったり乗れるスポーツカーという新しいコンセプトの提案でもありました。すでに生産中止されてしまっているのが残念ですが、今後のロータリーの復活に期待したいですし、この“８”の中古車に乗るというのも楽しいかもしれません。 ※価格について論評している場合がありますが、あくまでも当時の新車価格に基づいています。

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ホンダエアウェイブ（2005年・平成17年）

今回お送りするのは、「ホンダエアウェイブ」。フィットをベースにステーションワゴン化したクルマ、といえば分かりやすいと思います。後に、フィットシャトル、現行型では「シャトル」という車名と変わり、現代でも同じコンセプトのクルマは生き続いています。 ※価格について論評している場合がありますが、あくまでも当時の新車価格に基づいています。

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